“팰리보다 더 크네” 진짜로 나올, 눈돌아가게 만들 역대급 ‘패밀리 SUV’의 정체

현대차와 기아가 부산모터쇼에서 콘셉트카 ‘세븐(아이오닉 7)’, ‘EV9’을 공개해 화제를 모으고 있다. 작년 11월 LA 오토쇼에서처음 공개한 후 이 두 모델이 한 자리에 모인건 이번이 처음이다. 두 모델은 전기 대형 SUV 로 이번 공개를 통해 향후 전기 SUV의 디자인 방향성을 선보였다. 전동화 시대를 맞이하여 기존에는 없었던 대형 SUV 전기차 시장을 선점하겠다는

“이 차 나오면 국내 올킬” 아빠차 최강 팰리세이드 상남자 오프로드 출시?

지난 13일, 현대자동차는 중형 SUV 1종을 페이스리프트 후 출시했다. 그 차는 바로 ‘투싼’이다. 2020년 4세대 모델로 출시한 투싼은 이번에 보완을 거쳐 ‘2023 투싼’으로 돌아왔다. 현대차는 ‘2023 투싼’에 주요 편의 사양을 대거 기본적용 한 점 외에도, 오프로드 감성을 주는 ‘어드벤처 패키지’를 추가하며 소비자의 눈길을 끌기 위해 만반의 준비를 했다. 출시 직후,

“와, 무조건 삽니다” 610km 아이오닉 6 공개 ( 아이오닉 5 큰일이네)

올 해 가장 관심이 많았던 신차, 아이오닉 6가 완전히 공개됐다. 그동안 여러 제조사들이 공개했던 전기차와 완전히 차별화된 디자인에 최첨단 기능, 대중 브랜드 중 정상급 스펙까지 어느것 하나 밀리지 않아 많은 사람들의 이목이 집중됐다. 일각에서는 ‘사실상 제네시스급 아니냐’며 브랜드 경계를 허물었다는 찬사가 이어지기도 했다. 그렇다면 아이오닉 5와 비교했을 때 어떤 차이가

“진짜 잘 뽑았네” 무조건 만들어달라고 난리 난 ‘이 차’의 정체

전기차를 만들 줄 아는 브랜드는 생각보다 많다. 다만 이 중 순수 전기차 브랜드로 분류되는 곳은 드물다. 모두 내연기관차를 만들면서 곁가지로 전기차를 만드는 모양새다. 사실 비교적 최근까지만 하더라도 현대차역시 코나를 가지고 전동화 과정을 거쳐 코나 일렉트릭을 만들고, 포터 2로 포터 EV를 출시하는 모습을 보여줬다. 하지만 전기차와 관련된 시장이 급성장하기 시작하면서 전기차만

“거기 넘어갔죠? 과태료 내세요” 다음주부터 경찰이 잡는다는 ‘이것’

횡단보도가 있는 교차로에서는 차량이 아닌 사람이 먼저인 곳이다. 하지만 매년 이곳에서는 사고가 발생하고 있다. 도로교통공단에서 실제로 공개한 자료에 따르면, 지난해 발생한 교통사고에서 횡단보도에서 사망한 보행 사망자 수가 574명이라고 한다. 또한 지난 5월 경찰청과 도로교통공단의 조사에서는 2017~2021년 국내 교통사고 사망자 1만7312명 중 보행 사망자는 6575명으로 집계되었다. 비율로 따지게 되면 38%나 되는

“현대차 미쳤다!” 아이오닉6 정식 공개, 디자인 본 네티즌들 역대급 반응 폭발!

전기 컨셉카 프로페시(Prophecy)의 양산형 모델이자, 아이오닉 라인업의 2번째 모델, 아이오닉6(IONIQ 6)가 드디어 공개됐다. 아이오닉5의 대성공으로 차기작에 대한 기대감이 상당히 모아진 상황이었고, 스파이샷이 뜰 때마다 컨셉카와 유사한 디자인으로 나왔으면 하는 소비자들의 반응을 어렵지않게 찾아볼 수 있었다. 이번에 공개된 아이오닉6는 컨셉카의 형태를 어느정도 반영해, 유사한 모습을 찾아볼 수 있다. 일각에선 포르쉐, 폭스바겐

“와, 이걸로 옮겼어?” 누리호 2차 발사 성공 뒤에 숨은 ‘이 차’의 정체는?

최근 누리호 2차발사 성공으로 한 층 분위기가 뜨겁게 달아올랐다. 그동안 고생한 연구원에 대한 찬사가 이어지고 있고, 세계 7번째 자력 발사가 가능한 국가로 오르면서 진정한 선진국 반열에 오르게 된 것이다. 한국항공우주연구원 캡처 한편 이런 상황에 누리호를 옮긴 차량에 대해 관심이 많다. 거대한 물체를 안전하게 옮길수 있는 차의 정체에 궁금증을 가져볼만하다. 이차의

“아니, 법이 왜 이래?” 7월부터 바뀌는 도로법때문에 운전자들 난리났다?

운전대를 잡는 순간부터 운전자에겐 온갖 고민거리가 주어진다. 안전운전을 해야하고, 때로는 방어운전을 하며 원활한 교통흐름을 만드는데 일조해야 한다. 또, 주변을 살피며 혹시라도 아이들이 갑자기 튀어나오는지 가슴졸여야 할 때도 있다. 또한 부족한 주차장을 헤매며 주변차량에 피해가 가지 않도록 현란한 솜씨로 주차를 해야되는 경우도 있다. 참 이런 모습을 보고 있으면 우리나라는 운전을 하기

“서울, 인천도 원상 복귀” 최악의 속도제한 끝낸다

인천시가 ‘안전속도 5030’ 규제 완화를 추진할 예정입니다. 안전속도 5030은 간선도로 내 차량 속도를 구간에 따라 시속 50km나 시속 30km로 제한하는 제도인데, 논의 끝에 다시 완화하기로 한 것입니다. 인천자치경찰위원회는 인천경찰청 등 관할 기관과 함께 실무협의회를 열고 안전속도 5030 제도를 탄력적으로 운영하기로 했습니다. 속도제한 완화를 결정하게 된 이유로 시민들의 불편이 지목됩니다. 도로

“이래서 제가 운전을 못해요” 미쳐버린 기름값 누가 잡아주나…

오피넷(www.opinet.co.kr)에 따르면 18일 기준 기름값은 평균 2000원 선을 유지하고 있습니다. 휘발유 시세의 경우 가장 비싼 곳은 제주도로 리터당 2,118원이며 서울은 2,082원, 부산 2,003원을 기록했습니다. 경유는 제주도가 리터당 2,085원으로 가장 비쌌고 서울 2,008원 등으로 일부 지역에서 경유 2천 원 시대를 열었습니다. 사실 전국 평균값이기 때문에 이보다 비싼 곳들이 많습니다. 서울 강남 일부 주유소는

“국내 출시는 언제?” 나오면 구매한다고 난리인 ‘리비안’ 픽업 전기트럭?

지난 1월 24일, 미국의 투자은행 ‘골드만삭스’는 2022년 미국 주식시장에 대한 전망을 담은 분석을 내놨습니다. 그중에서도 단연 시선을 사로잡은 부분은 ‘피해야 할 종목’이었는데요. 골드만삭스는 이번 분석을 통해, 올해 피해야할 종목 중 하나로 ‘리비안’을 선정했습니다. 미국 주식에 관심이 많은 분들에겐 꽤나 충격적인 소식일 겁니다. 얼마 전까지만 해도, 리비안은 ‘테슬라 대항마’로 불리며 상당히

“이게 진짜 돼요?” 전기차 1,000km 가능하려면 꼭 필요한 ‘이것들’

전기차를 살 때 가장 중요하게 보는 항목이 뭘까요? 가격? 디자인? 성능? 사실 사람들마다 가치관이 다르기 때문에 무조건 이게 제일 중요하다고 단정 짓기는 어렵죠. 하지만 ‘대체로’ 중요하게 생각하는 항목을 고른다면 단연코 ‘최대 주행거리’라 이야기할 수 있습니다. 100~170km 정도를 갈 수 있던 1세대 전기차가 등장한 후 20여 년이 지난 현재, 평균 400~500km를 갈 수 있는 3세대 전기차가 메인이 되었습니다. 하지만 주행거리는 여전히 부족합니다. 자동차 제조사에선 부산을 갈 수 있는 주행거리라 마케팅을 하지만, 잘 생각해 보세요. 내연기관차는 이미 그게 가능했어요. 하이브리드 차는 조건만 맞으면 1,000km까지 가능하고요. 그래서 자동차 제조사들은 다양한 방법으로 전기차의 주행거리를 늘리기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다. 가끔 컨셉카로 1000km를 갈 수 있다고 자랑스럽게 이야기하는 제조사들이 있는데, 실제로는 변수가 많아 사실상 불가능해요. 그렇다면 현 상황에 전기차 주행거리를 늘리려면 어떤 노력들이 뒤따라야 할까요? 사람은 기본 골격에 따라 신체조건이 변합니다. 자동차도 마찬가지인데요, 기본 스펙과 디자인 확장성을 결정하는데, ‘플랫폼’의 역할이 정말 중요하죠. 자체 기술이 있는 곳은 어마어마한 비용을 들여서 연구개발을 해요. 플랫폼이란 엔진, 변속기, 서스펜션 같은 중요한 부품을 어디에 배치할지 기준이 됩니다. 그리고 자동차의 무게 배분을 결정하기도 해요. 사람이라면 신체 밸런스를 조정하는 것과 같죠, 사람은 운동이나 식단 조절로 몸을 만들지만, 자동차는 플랫폼으로 이걸 결정한다고 보시면 되겠습니다. 특히 플랫폼 하나를 만들어 놓으면, 여러 부품을 어떻게 배치할지 고민이 줄어들기 때문에 신차 개발 기간이 확 줄어듭니다. 그리고 비용도 아낄 수 있죠. 게다가 껍데기(디자인) 역시 쉽게 바꿀 수 있습니다. 또, 주행 효율에 대해서도 많은 관여를 하는 만큼 주행거리와도 깊은 관련이 있습니다. 60여 년 정도 늦게 시작한 현대차도 여러 자동차 부품 국산화로 여유가 없는 여건이었지만, 틈틈이 플랫폼을 개발할 정도예요. 최근 몇 년 동안 전기차 관련 소식을 모아보면 ‘플랫폼’에 대한 이야기가 정말 많아요. 폭스바겐은 SSP 플랫폼 GM은 BEV3 플랫폼 볼보는 SEA 플랫폼 아우디와 포르쉐는 PPE 플랫폼 현대차는 E-GMP 플랫폼  등 웬만한 제조사는 모두 전기차 플랫폼을 가지고 있다고 보시면 되겠습니다. 일부 제조사는 플랫폼 하나로 소형, 중형, 대형까지 모두 커버하기도 합니다. 전기차 플랫폼은 내연기관의 플랫폼과 많은 차이를 보입니다. 파워트레인 부피가 내연기관차 보다 작고, 플랫폼 앞뒤로 모터가 들어가는 소위 듀얼 모터 모델을 같이 개발하기 때문에 구조 자체가 다르죠. 그리고 배터리가 바닥에 넓게 깔리는, 마치 스케이트보드 같은 모습을 가지고 있습니다. 또한 부품 수 자체가 내연기관차 보다 적어 시각적으로 심플한 모양새입니다. 그렇다면, 전기차 전용 플랫폼을 만들면 어떤 장점이 있을까요? 전기차에 알맞은 디자인을 입히기 좋고, 최대 장점인 넓은 공간을 확보하는데 유리합니다. 특히 주행거리 개선에 큰 도움이 됩니다. 전기차로 넘어가는 시기에 등장한 과도기적 전기차들은 내연기관차 플랫폼에 욱여넣는 방식을 택했습니다. 전기차 시장을 선점할 필요가 있지만 막상 만들어 놓은 전기차 플랫폼이 없으니 우선 출시를 한 겁니다. 대표적으로 코나 일렉트릭이 있습니다. 소형 사이즈의 전기 SUV치곤 긴 400km 이상 주행거리를 갖췄지만, 순수 전기차 플랫폼을 적용한 차량 대비 많은 한계점을 보였습니다. 전기차 플랫폼은 배터리와 모터 동작 효율에 초점이 맞춰져 있기 때문에 파워 트레인이 차지하는 공간을 최소화하고 배터리 탑재 부피를 극대화할 수 있습니다. 물론, 지금 당장은 극적인 주행거리 개선을 보이는 제조사가 드물지만 밑바탕을 마련하기 위해 전기차 전용 플랫폼이 필수인 점은 분명합니다. 전기차 플랫폼 문제가 해결됐다면, 전기차에 들어가는 고전압 배터리의 성능을 끌어올리는 게 가장 중요합니다. 사실 전기차 주행거리 연장의 근본 해결책이죠. 현재 400km 이상 주행 가능한 전기차에 들어가는 배터리는 리튬이온-폴리머 배터리가 대부분입니다. 중국의 경우 리튬-인산-철 배터리를 사용하지만 기본적으로 고용량 배터리의 대명사는 리튬이온-폴리머 배터리를 지목합니다. 이 배터리의 양극재(+극)에는 니켈-코발트-망간이 포함되어 있습니다. 배터리 구성 성분 비율로 보면 소량이지만 성능과 안정성을 결정하는 아주 중요한 역할을 맡고 있죠. 니켈은 에너지 밀도 (배터리 용량) 코발트와 망간은 배터리 안정성 을 담당합니다. 그래서 각 성분의 앞 글자를 따서 NCM 배터리라 불러요. 각각의 비율이 60%, 20%, 20%이면 NCM 622 배터리라 부르고 80%, 10%, 10%이면 NCM 811이라 부릅니다. 보통 니켈